{"id":728,"date":"2025-01-29T08:03:50","date_gmt":"2025-01-29T08:03:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kulturelleserbe-rlp.de\/?page_id=728"},"modified":"2025-10-14T06:43:27","modified_gmt":"2025-10-14T06:43:27","slug":"versunkene-dampflok-der-rhein-im-rhein-ostlich-von-romerberg-mechtersheim","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.kulturelleserbe-rlp.de\/?page_id=728","title":{"rendered":"Versunkene Dampflok \u201eDer Rhein\u201c im Rhein \u00f6stlich von R\u00f6merberg-Mechtersheim"},"content":{"rendered":"\n

Lost Places in R\u00f6merberg<\/a><\/h3>\n\n\n\n

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S\u00fcdlich von Mechtersheim und ungef\u00e4hr an der Stelle, wo der Lingenfelder Altrhein in den Rhein m\u00fcndet, liegt eine Dampflok der Firma Emil Ke\u00dfler aus Karlsruhe auf Grund. Diese Lok ging am 24. Februar 1852 bei einem Sturm \u00fcber Bord eines Lastenseglers. <\/p>\n\n\n\n

Die schwere Maschine versank in den Fluten des Rheins. Jakob Bresch, Dammwart aus Mechtersheim, war Augenzeuge dieses Ungl\u00fccks. Verschiedene Versuche, das sechs Meter lange und 20 Tonnen schwere Schienenfahrzeug zu bergen, schlugen bislang fehl. So dass auch heute noch die Lok, deren Name passenderweise \u201eRhein\u201c lautet, an dieser Stelle im Rheingrund liegt.<\/p>\n\n\n\n

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Zum KuLaDig-Objekt<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Zeichnung der in der Maschinenfabrik Kessler gebauten Dampflokomotive \u0084Der Rhein\u0093. Diese Lokomotive ging am 24. Februar 1852 \u00f6stlich von R\u00f6merberg-Mechtersheim bei einem Sturm \u00fcber Bord eines Lastenseglers und liegt noch heute auf dem Grund des Flusses (1860er Jahre)<\/mark> (Bild: Archiv H. Hartwig \/ R\u00f6merberg). <\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Der Transport einer Dampflok auf dem Rhein<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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1852 konstruierte die Maschinenfabrik Emil Ke\u00dfler in Karlsruhe, die bereits einige Erfahrung im Bau von Lokomotiven hatte, eine Dampflok f\u00fcr die D\u00fcsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft. In der Folge erhielt das Schienenfahrzeug den Namen \u201eRhein\u201c, der fast schicksalhaft f\u00fcr seine Zukunft war. Das Segelschiff \u201eStadt Coblenz\u201c nahm die Lok in Karlsruhe-Maxau an Bord, um sie den Rhein abw\u00e4rts bis nach K\u00f6ln-Deutz zu transportieren. Von dort sollte sie auf dem Landweg nach D\u00fcsseldorf gebracht werden, um sie bei dem Auftraggeber, der \u00f6rtlichen Eisenbahngesellschaft, abzuliefern. Das deutsche Schienennetz war zu dieser Zeit noch nicht weit genug ausgebaut,<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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um die Lok auf dem Landweg ins Rheinland zu transportieren. Erst 1859 wurde beispiels-weise die Strecke Ludwigshafen – K\u00f6ln fertiggestellt. Mit der ab 1817 unter dem badischen Ingenieur Johann Gottfried Tulla begonnene Rheinbegradigung hatte man bis 1844 auch den Durchstich der Altrhein-schleife bei Mechtersheim verwirklicht. Die Breite des Flussbetts war nun reduziert, das Wasser floss schneller stromabw\u00e4rts, und von den Schiffbesatzungen war so gro\u00dfe Aufmerksamkeit und fachliches K\u00f6nnen verlangt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Skizze der in der Maschinenfabrik Kessler gebauten Dampflokomotive \u0084Concordia\u0093. Die Lokomotive \u0084Rhein\u0093 wird in der Auflistung erw\u00e4hnt (1862) (Bild: Archiv H. Hartwig \/ R\u00f6merberg).<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Memory zur versunkenen Lokomotive<\/h2>\n\n\n\n

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Das Ungl\u00fcck geschieht<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Als der Lastensegler am 14. Februar 1852 flussabw\u00e4rts fuhr, geriet er in ein Unwetter, in dem sich das Schiff zur Seite neigte und die schwere Fracht von Bord st\u00fcrzte. Die \u201ePf\u00e4lzer Zeitung\u201c beschrieb die Situation vor Ort: \u201eUnterhalb Germersheim machte fr\u00fcher der Rhein einen ungeheuren Bogen bis an Lingenfeld, welcher vor einigen Jahren durch einen sehr zweckm\u00e4\u00dfigen Durchstich rektifiziert wurde. Aus diesem str\u00f6mte nun die k\u00fcnstlich verengte Wassermasse mit voller Gewalt gegen den etwas weiter abw\u00e4rts liegenden sogenannten Schwarzwald, zu dessen Schutze dann ein gro\u00dfer Faschinendamm quer in den Rhein, fast bis an die Mitte und noch ziemliche Strecke abw\u00e4rts erbaut wurde; an diesem Damm prallt nun die Wassermasse mit <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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ihrer vollen Kraft ab, und umflie\u00dft ihn in einem scharfen Winkel, was tiefe Wirbel und heftige Gegenstr\u00f6mungen erzeugt, die, namentlich bei widrigem Winde, den Schiffen sehr gef\u00e4hrlich werden. Hier, wo der Strom das k\u00fcnstlich verengte Bette bis zu der enormen Tiefe von 50 Fu\u00df [15 Meter] ausgeh\u00f6hlt hat, gerieth [!] das mit der Lokomotive befrachtete Schiff in die Wirbel, ein Windsto\u00df beugte es zur Seite und die kostbare Maschine im Werthe [!] von 25,000 fl [Gulden] lag in der Tiefe.\u201c<\/p>\n\n\n\n

In der Presse gab es verschiedene Vermutungen, ob das Schiff nicht mit dem Faschinenbau kollidiert sei. Faschinen sind walzenf\u00f6rmige Reisigb\u00fcndel von einigen Metern L\u00e4nge, die der <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Verhinderung von Erosionserscheinungen am Flussufer genutzt wurden und mancherorts auch heute noch zur Anwendung kommen. Doch entgegen der Vermutungen gibt es einen Augenzeugenbericht, der von der K\u00f6niglichen Bauinspektion damals dokumentiert wurde (Landesarchiv Speyer – \u201eExofficio No. 563Q\u201c – Pf\u00e4lz. Staatsakte Nr. 1602 VI). Es handelte sich um den aus Mechtersheim stammenden Dammwart Jakob Bresch (1820 – 1897) oder um seinen Vater gleichen Namens, der allerdings zum Zeitpunkt des Ungl\u00fccks bereits 70 Jahre alt gewesen w\u00e4re. Beide Mechtersheimer B\u00fcrger hatten den Beruf des Dammwarts am Rheinstrom ausge\u00fcbt und waren mit ihren Helfern mit dem Bau von Schutzd\u00e4mmen am Flussufer besch\u00e4ftigt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Diese Zeichnung von 1994 zeigt, wie sich der K\u00fcnstler Peter K\u00f6nig den Unfall auf dem Lastensegler und das Versinken der Dampflokomotive “Der Rhein” am 24. Februar 1852 vorstellt<\/mark><\/mark> (Bild: Archiv H. Hartwig \/ R\u00f6merberg). <\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Bericht des Augenzeugen Jakob Bresch <\/h2>\n\n\n\n